Pitot-Röhre, auch bekannt als "Luft-Röhre", "Wind-Röhre", auf Englisch ist Pitot-Röhre.

Ein Pitot-Rohr ist ein rohrförmiges Gerät, das den Gesamtdruck und den statischen Druck des Luftstroms misst, um die Luftstromgeschwindigkeit zu bestimmen. Er wurde nach dem Franzosen H. Pitot benannt. Streng gesagt messen Pitot-Rohre nur den Gesamtdruck des Luftstroms, auch bekannt als Gesamtdruckrohre; Gleichzeitig wird der Gesamtdruck und der statische Druck als Windrohr bezeichnet, aber in der Regel wird das Windrohr als Pitot-Rohr bezeichnet. Die Struktur des Pitot-Rohres ist wie dargestellt, der Kopf ist halbkugelförmig, hinter dem eine Doppelschicht. Bei der Geschwindigkeitsmessung wird der Kopf ausgerichtet und das kleine Loch in der Mitte des Kopfes (das Gesamtdruckloch) spürt den Gesamtdruck p 0 und wird über das Innenrohr an das Druckmesser übertragen. Nach dem Kopf in etwa 3 ~ 8D auf der Mantelrohrwand gleichmäßig geöffnet ist eine Reihe von Löchern (statischer Druck), fühlen Sie den statischen Druck p zu strömen, durch das Mantelrohr auch zum Druckmesser. Bei nicht komprimierbaren Strömungen ist die Windgeschwindigkeit gemäß der Bernoulli-Gleichung die Pitot-Rohrtechnik detailliert beschrieben, wobei ρ die Luftstromdichte ist. Bei komprimierbaren Strömungen können nach der Messung von p 0 und p die Mach-Zahl des Luftstroms und die Geschwindigkeit nach der Energiegleichung ermittelt werden. Aber in der Ultraschallströmung erscheint eine getrennte Stimmungswelle im Pitoroughkopf, das Gesamtdruckloch ist der Gesamtdruck nach der Welle, der statische Druck ist auch schwer zu messen, so dass das Pitorough nicht mehr anwendbar ist. Das Gesamtdruckloch hat eine gewisse Fläche, es fühlt den durchschnittlichen Druck in der Nähe des Standorts, etwas niedriger als der Gesamtdruck, der statische Druckloch fühlt auch einen bestimmten Fehler, andere wie die Herstellung, die Installation wird auch einen Fehler haben, daher sollte bei der Messung der Durchflussgeschwindigkeit ein Korrekturkoeffizient ζ hinzugefügt werden, d. h. Pitot-Rohrtechnologie detailliert. Der ζ-Wert liegt in der Regel im Bereich von 0,98 bis 1,05 und wird in einem Luftstrom mit bekannter Geschwindigkeit korrigiert oder durch eine Standard-Pitot-Korrektur bestimmt. Die Pituitary Struktur ist einfach, einfach zu bedienen und weit verbreitet. Wie der Kopf eines Flugzeugs oder der Vorderrand des Flügels, die eine regelmäßige Aufstellung von Skinnrohren zur Messung der relativen Luftgeschwindigkeit, auch als Luftgeschwindigkeitsröhre bezeichnet wird.

Luftgeschwindigkeitsrohre, auch als Luftstromrichtungssensoren oder Strömungswinkelsensoren bezeichnet, sind mit einem Präzisionspotentiometer (oder Synchronometer oder Analyzer) verbunden und liefern ein elektrisches Signal, das die Luftstromrichtung relativ zur Längsachse des atmosphärischen Datenträgers anzeigt.

Luftgeschwindigkeitsrohre sind ein sehr wichtiges Messgerät an Bord eines Flugzeugs. Seine Montageposition muss in einem Bereich außerhalb des Flugzeugs sein, in dem der Luftstrom weniger vom Flugzeug beeinflusst wird, in der Regel direkt vor dem Kopf, dem Schwenk oder der Flügelspitze. Aus Versicherungsgründen ist ein Flugzeug in der Regel mit mehr als zwei Luftrohren ausgestattet. Manche Flugzeuge haben zwei kleine Luftgeschwindigkeitsrohre auf beiden Seiten des Rumpfes. Der US-Stealth-Kampfflugzeug F-117 verfügt über vier Atmosphärendatenproben vor dem Zui-Kopf, so dass das Flugzeug nicht nur den dynamischen und statischen Druck messen kann, sondern auch den Seitengleitwinkel und die Begegnungswinkel des Flugzeugs messen kann. Einige Flugzeuge auf der Außenseite der Luftgeschwindigkeitsröhre sind auch mit mehreren kleinen Klingen ausgestattet, die eine ähnliche Rolle spielen können; Vertikal installiert, um den Seitengleitwinkel des Flugzeugs zu messen, kann die horizontal installierte Klinge den Flugzeugrückwinkel messen, um zu verhindern, dass kleine Löcher am vorderen Ende des Luftgeschwindigkeitsrohres im Flug verstopft werden, haben die Luftgeschwindigkeitsrohre auf dem allgemeinen Flugzeug eine elektrische Heizungseinrichtung.

Das Prinzip der Luftgeschwindigkeitsrohrmessung des Flugzeugs ist so, dass, wenn das Flugzeug nach vorne fliegt, der Luftstrom in das Luftgeschwindigkeitsrohr stößt, und der Sensor am Ende des Rohres spürt die Schlagkraft des Luftstroms, nämlich den kinetischen Druck. Je schneller das Flugzeug fliegt, desto größer ist der Druck. Wenn man den statischen und kinetischen Druck vergleicht, kann man wissen, wie schnell die Luft eintritt, also wie schnell das Flugzeug flog. Ein Werkzeug zum Vergleich der beiden Drucke ist eine hohle runde Box mit einer welligen Oberfläche, die aus zwei sehr dünnen Metallplätzen oben und unten besteht, die als Membrankaste bezeichnet wird. Die Box ist versiegelt, aber es gibt ein Rohr, das mit dem Luftrohr verbunden ist. Wenn das Flugzeug schnell ist, erhöht sich der kinetische Druck, der Druck in der Membrankaste erhöht sich, und die Membrankaste wird aufgeschlagen. Mit einem Gerät, das aus kleinen Hebeln und Zahnrädern usw. besteht, kann die Verformung der Membrankaste gemessen und mit einem Zeiger angezeigt werden, das ist das einfache Flugzeuggeschwindigkeitsmesser zui.

Moderne Luftgeschwindigkeitsrohre haben neben der Öffnung direkt vor ihnen auch viele kleine Löcher um das Rohr herum geöffnet und verwenden ein anderes Rohr, das in das Luftgeschwindigkeitsmesser führt, um den statischen atmosphärischen Druck zu messen. Die Verformungsgröße des Luftgeschwindigkeitsmessers wird durch den Unterschied zwischen dem statischen Druck außerhalb des Membranbodens und dem dynamischen Druck innerhalb des Membranbodens bestimmt.

Der gemessene statische Druck kann auch als Berechnungsparameter für Höhenmessgeräte verwendet werden. Wenn die Membrankaste* versiegelt ist, bleibt der Druck im Inneren immer dem Druck der Bodenluft gleich. Auf diese Weise, wenn das Flugzeug in die Luft fliegt, die Höhe steigt, der statische Druck des Luftgeschwindigkeitsrohres sinkt, wird die Membrankaste aufgezogen und die Verformung der Membrankaste gemessen, um die Flugzeughöhe zu messen. Dieses Höhenmesser wird als Luftdruckhöhenmesser bezeichnet.

Der statische Druck, der mit einer Luftgeschwindigkeitsröhre gemessen wird, ermöglicht auch die Herstellung eines 'Aufstiegsgeschwindigkeitsmessers', d.h. die Messung der schnellen und langsamen Höhenänderung des Flugzeugs (Aufstiegsgeschwindigkeit). In der Tabelle befindet sich auch eine Membrankaste, aber der Druck in der Membrankaste wird nicht durch den dynamischen Druck des Luftgeschwindigkeitsrohres gemessen, sondern durch ein spezielles Rohr gemessen, das am Ausgang ein kleines Loch öffnet. Die kleine Lochgröße in diesem Rohr ist speziell entwickelt, um die schnelle und langsame Luftdruckänderung in der Membrankaste zu begrenzen. Wenn das Flugzeug schnell steigt, kann der Luftdruck in der Membrankäsche durch kleine Löcher nicht schnell fallen, und der Luftdruck außerhalb der Membrankäsche kann aufgrund eines statischen Drucklochs auf dem direkten Durchlaufluftrohr schnell den Druck erreichen, der der Außenatmosphäre entspricht, so dass die Membrankäsche auffällt. Durch die Messung der Verformungsgröße der Membranboxen kann der Anstieg des Flugzeugs schnell und langsam berechnet werden. Wenn das Flugzeug abfällt, ist das Gegenteil der Fall. Der Druck außerhalb der Membrankaste erhöht sich schnell, und der Luftdruck in der Membrankaste kann nur langsam steigen, so dass die Membrankaste unter sich fällt, den Zeiger antreibt und die negative Anstiegsrate anzeigt, d. h. die Abfallsrate. Nach dem Flachflug des Flugzeugs ist der Luftdruck im Inneren und Außen der Membrankaste allmählich gleich, die Membrankaste erhält ihre normale Form, und das Anstiegsgeschwindigkeitsmesser zeigt auf Null.

Die Geschwindigkeit, die von der Luftgeschwindigkeitsröhre gemessen wird, ist nicht die Geschwindigkeit des Flugzeugs in Bezug auf den Boden, sondern nur die Geschwindigkeit in Bezug auf die Atmosphäre. Wenn es Wind gibt, sollte die Geschwindigkeit des Flugzeugs gegenüber dem Boden (Erdgeschwindigkeit genannt) auch die Windgeschwindigkeit (gegen den Wind) oder die Windgeschwindigkeit (gegen den Wind) subtrahlen. Darüber hinaus verwendet das Luftgeschwindigkeitsrohrmessprinzip den dynamischen Druck, der mit der atmosphärischen Dichte verbunden ist. Die gleiche relative Luftstromgeschwindigkeit, wenn die atmosphärische Dichte niedrig ist, ist der kinetische Druck klein, und die Deformation der Membrankaste im Luftgeschwindigkeitsmesser ist klein. Deshalb ist die gleiche Luftgeschwindigkeit in hoher Höhe kleiner als in niedriger Höhe. Diese Luftgeschwindigkeit wird allgemein als "Oberflächengeschwindigkeit" bezeichnet. Ein modernes Geschwindigkeitsmesser hat zwei Zeiger, einen dünneren und einen breiteren. Der breite Zeiger zeigt die "Oberflächengeschwindigkeit", während der dünne Zeiger die Luftgeschwindigkeit anzeigt, die unter verschiedenen Korrekturen dem Erddruck entspricht, die als "Realgeschwindigkeit" bezeichnet wird.

Neben der Messung der Geschwindigkeit eines Flugzeugs bietet das Pitot-Rohr auch eine Vielzahl anderer Funktionen. In der wissenschaftlichen Forschung, Produktion, Lehre, Umweltschutz und Tunnel, Minenlüftung, Energieverwaltung Abteilung, häufig verwendet Pitot-Rohr zur Messung der Luftstromgeschwindigkeit in Lüftungsleitungen, Industrieleitungen, Ofenruchkanäle, nach der Konvertierung, um den Durchfluss zu bestimmen, kann auch die Wasserstromgeschwindigkeit in der Leitung messen. Die Messung der Geschwindigkeit und die Bestimmung des Durchflusses mit Pitot-Rohren hat eine zuverlässige theoretische Grundlage, ist einfach und genau zu bedienen und ist eine klassische umfassende Messmethode. Außerdem kann es zur Messung des Drucks von Flüssigkeiten verwendet werden.