Schraubenkühlkompressoren und Kolbenkühlkompressoren sind in der gleichen Art der Gaskompression, gehören beide zu Volumenkompressoren, das heißt, dass sie durch Volumenänderungen das Gas komprimiert werden. Der Unterschied besteht darin, dass beide Kompressoren unterschiedliche Arbeitsvolumenveränderungen realisieren.

Schraubenkühlkompressoren sind wiederum in Einzelschraubenkompressoren und Doppelschraubenkompressoren unterteilt. Ein Doppelschraubenkompressor verwendet zwei Schrauben mit spiralförmigen Zahnspalten, die im Körper platziert sind, zur Phasendrehung und ihrer Zusammenarbeit mit der Innenwand des Körpers und der Innenwand des Saugs- und Abgassitzes, um eine Veränderung des Volumens zwischen den Zähnen zu verursachen, wodurch der Einsaug-, Kompressions- und Entlassungsprozess des Gases erfolgt.

Gehäuse:- In der Regel ist es aufgeteilt, bestehend aus drei Teilen mit Schraubenverbindung wie Körper, Absaugsitz und Abgassitz. Die innere Querschnittsfläche des Körpers ist in der Form von 8 Querkreisen geschnitten und passt an die äußere Zylinderfläche der beiden darin platzierten Eingriffsrotoren.

I. Hoch- und Tieftemperatur-Schlag-Prüfkammer Schraubenkompressor Vier-Segment-Kondensationsprinzip

Das vierstufige Reglersystem besteht aus einem Reglergleitventil, drei regelmäßig geschlossenen Elektromagnetventilen und einem Reglerkolben mit einem verstellbaren Bereich von 25% (bei Start oder Ausfall), 50%, 75% und 100%.

Das Prinzip besteht darin, den Öldruckkolben zu verwenden, um das Gleitventil zu treiben, wenn es teilweise belastet ist, bewegt sich das Gleitventil, um ein Teil des Kühlmittelgases neben dem Saugmittel zurück zu bringen, so dass der Kühlmittelgasfluss reduziert wird, um die Teillastfunktion zu erreichen. Bei Ausfallzeiten bringt die Kraft der Feder den Kolben wieder in den Ausgangszustand.

Beim Betrieb des Kompressors beginnt der Öldruck, den Kolben zu drücken, durch die Bewegung des Elektromagnetventils, die Positionierung des Öldruckkolbens zu steuern, während das Elektromagnetventil durch den Eingang- (Ausgang-) Wassertemperaturschalter des Systemverdampfers gesteuert wird. Kontrolle der Kondensation Kolben Öl aus dem Gehäuse der Ölspeicherbehälter, in der Druckdifferenz-Weise, nach dem Ölfilter mit einem Kapillar Strom begrenzt und dann in den Öldruckzylinder, wenn der Ölfilter blockiert oder Kapillar blockiert wird verursachen, dass das Kondensationssystem funktioniert nicht reibungslos oder ausfällt, auch wenn das Kondensationsventil fehlt, gibt es eine ähnliche Situation.

(1) 25 % in Betrieb

Der Kompressor muss beim Start die Last aufniedrigEinfach zu starten. Daher SV1 funktioniert, das Öl direkt in die Niederdruckkammer zurückgeht, und das kondensative Gleitventil hat den größten Nebenraum, zu diesem Zeitpunkt beträgt die Last nur 25%, nachdem der Kompressor gestartet wurde, kann er allmählich geladen werden. Normalerweise beträgt die Startlastdauer von 25% etwa 30 Sekunden.

(2) 50% Lastbetrieb

Mit der Ausführung des Startprogramms oder der Einstellung der Temperaturschaltbewegung wird das SV3-Magnetventil elektrisch geleitet, der Regulierkolben bewegt sich in die Ölleitung des SV3-Ventils, die Positionsänderung des Regulierventils antreibt, ein Teil des Kühlmittelgases kehrt über den Schraubendurchgangskreislauf zurück in den Niederdruckraum, der Kompressor ist 50% der Last.

(3) 75% Lastbetrieb

Wenn das System startet das Programm der Ausführung oder Einstellung der Temperaturschalter Aktion, das Signal an das Elektromagnetventil SV2, SV2 ist elektrisch geleitet, das Gleitventil unter der Wirkung des Öldrucks bewegt sich in die Position der Öffnung neben SV2, das Öl fließt von dieser Öffnung neben SV2 zurück auf die Niederdruckseite, ein Teil des Kühlmittelgases fließt von der Öffnung neben der Schraube zurück in die Niederdruckkammer, der Kompressorausfall erhöht (verringert), der Kompressor läuft zu 75%.

(4) 100% Volllastbetrieb

Der Kompressor startet oder die Gefrierwassertemperatur ist höher als der eingestellte Wert, SV1, SV2, SV3 werden nicht elektrisch betrieben, Öl geht direkt in den Öldruckzylinder ein, um den Kondensatorkolben nach vorne zu drücken, der Kondensatorkolben treibt das Kondensatorgleitventil, um sich zu bewegen, so dass das Kühlmittelgas allmählich verringert wird, bis das Kondensatorgleitventil bis zum Ende gedrückt wird, zu diesem Zeitpunkt ist der Kompressor 100% voll geladen.

II. Hoch- und Tieftemperatur-Schlag-Prüfkammer Schraubkompressor segmentloses Kondensationssystem

Das segmentlose Kondensationssystem hat das gleiche Grundprinzip wie die viersegmentige Kondensation. Der Unterschied liegt in der Steuerungsanwendung des Magnetventils, die vierstufige Kapazitätssteuerung verwendet drei regelmäßig geschlossene Magnetventile, die segmentlose Kapazitätssteuerung verwendet ein regelmäßig geöffnetes Magnetventil und ein oder zwei regelmäßig geschlossene Magnetventile, um den Schalter des Magnetventils zu steuern, um die Ladung oder Entladung des Kompressors zu bestimmen.
(1) Hoch- und Tieftemperatur-Schlag-Prüfkammer: 25% ~ 100%.

Mit einem regelmäßig geschlossenen Elektromagnetventil SV1 (Steuerung des Ölwegs), um sicherzustellen, dass der Kompressor unter geringer Last gestartet wird und ein regelmäßig geöffnetes Elektromagnetventil SV0 (Steuerung des Öleingangswegs), das nach der Last SV1 und SV0 elektrisch oder nicht elektrisch steuern muss, um den Steuerungseffekt zu erreichen, so dass die segmentlose Kondensation zwischen 25% ~ 100% der Kapazität kontinuierlich gesteuert werden kann, um eine stabile Ausgabe zu erreichen.

Schema des segmentlosen Tuning-Prozesses (I)Wenn der Kompressor gestartet wird, muss der SV1 elektrisch eingeschaltet werden, um das Gefrieröl im Kondensationssystem durch die SV1-Ölleitung zurück zu leiten, um das niedrige Druckende des Kompressors (SV0-Stromausfall) zu erreichen. Der Ölkolben führt das Kondensationsventil durch die Kraft der inneren Feder in der 25%-Last-Position an. Nach dem Start werden alle Magnetventile ausgeschaltet, um den Kompressor auf 100% Last zu laden.SV1 wird im stabilen Zustand kontinuierlich ausgeschaltet und SV0 wird kontinuierlich eingeschaltet, um eine stabile Kälteleistung aufrechtzuerhalten. Wenn sich die Umgebungsbelastung ändert, steuern Sie die Strom- und Stromausfallkombination von SV1 und SV0 und passen Sie die Größe der Ausgangskühlmenge des Kompressors an, um den tatsächlichen Belastungsanforderungen der Umgebung zu entsprechen; Wenn die Umgebungsbelastung zunimmt, ist SV0 kurzzeitig (Impuls) ausgeschaltet, und eine angemessene Menge an Gefrieröl fließt über SV0 in den Öldruckzylinder, so dass sich das Gleitventil in Richtung erhöhter Kühlmenge bewegt; Wenn die Umgebungsbelastung verringert wird, wird SV1 kurzfristig (impulsiv) betrieben, und eine angemessene Menge an Gefrieröl fließt über SV1 aus dem Öldruckzylinder, so dass sich das Gleitventil in Richtung der Reduzierung der Kühlmenge bewegt.Segmentlose (25% ~ 100%) Elektromagnetventil-BewegungsdiagrammHinweis: Die obige Tabelle ON / OFF steht für Strom / Stromausfall des Magnetventils, "Impuls" steht für Impulsstromversorgung(2) Toleranzbereich: 50% ~ 100%
Um zu verhindern, dass der Motor des Kühlkompressors längere Zeit unter geringer Last (25%) arbeitet, was zu einer hohen Motortemperatur oder zu hoher Hydraulikompression durch die Ausdehnungsventilkapazität führen kann, kann der Kompressor bei der Konstruktion eines segmentlosen Kondensationssystems auf mehr als 50% Last reguliert werden.Ein regelmäßig geschlossenes Elektromagnetventil SV1 (Steuerung des Öldurchgangs) sorgt dafür, dass der Kompressor bei einer geringen Last von 25% gestartet wird; Darüber hinaus verwenden Sie ein regelmäßig geöffnetes Elektromagnetventil SV0 (Steuerung des Öleingangs) und ein regelmäßig geschlossenes Elektromagnetventil SV3 (Steuerung des Ölentleerungs), um den Betrieb des Kompressors zwischen 50% und 100% zu begrenzen, um SV0 und SV3 nach Bedarf zu steuern, wenn sie elektrisch oder nicht elektrisch sind, um eine kontinuierliche, segmentlose Steuerung zu erreichen.

Die Betriebszeit der Elektromagnetventilsteuerung wird empfohlen: in Form von Impulsen von etwa 0,5 bis 1 Sekunde, entsprechend der tatsächlichen Situation angepasst.
Wenn der Kompressor mit 25% gestartet wird, muss SV1 elektrisch eingeschaltet werden, um das Gefrieröl des Hydraulikzylinders durch die SV1-Ölleitung zurück zu führen, um das niedrige Druckende des Kompressors (SV0, SV3 ausgeschaltet) zurückzuführen, so dass das Gleitventil aufgrund der inneren Federkraft des Ölkolbens in der Position von 25% Last gehalten wird; Nach dem Start von SV0, SV1 und SV3 wird der Kompressor 180 Sekunden lang mit 50% Last gestartet, anschließend werden alle Magnetventile ausgeschaltet, um den Kompressor auf 100% Last zu laden.
SV3 wird bei Stabilität kontinuierlich ausgeschaltet und SV0 wird kontinuierlich eingeschaltet, um eine stabile Kälteleistung aufrechtzuerhalten. Steuern Sie die Kombination von Strom- und Stromausfall von SV0 und SV3, wenn sich die Umgebungsbelastung ändert, und passen Sie die Größe der Ausgangskühlmenge des Kompressors an, um den tatsächlichen Belastungsbedürfnissen der Umgebung zu entsprechen; Wenn die Umgebungsbelastung zunimmt, wird SV0 kurzzeitig (impulsiv) ausgeschaltet, so dass eine kleine Menge Gefrieröl in den Öldruckzylinder fließen kann, so dass sich das Gleitventil in Richtung erhöhter Kühlmenge bewegt; Wenn die Umgebungsbelastung verringert wird, wird der SV3 kurzzeitig (impulsiv) angeschaltet, so dass eine kleine Menge Gefrieröl aus dem SV3 aus dem Öldruckzylinder fließt, wodurch sich das Gleitventil in Richtung der Reduzierung der Kühlmenge bewegt.Segmentlose (50% ~ 100%) Elektromagnetventil Aktionstabelle:Achtung Die obige Tabelle ON / OFF steht für das Einschalten / Ausschalten des Magnetventils, "Impuls" steht für die Impulsleistung;